Украинские Карпаты. СТЕЛИМА

Нитка маршрута:
Черновцы - пер. 520 - Сторожинец - Берегомет - Долишний Шепит - пер. Шурдин 1197 - Селятин - пер. 1050 - Путила - Усть-Путила - Верховина - пер. 1100 - Ворохта - Татарив - пер. Яблоницкий 957 - Ясиня - Рахив - пер. 1100 - Косивская поляна - пер. 950 - Кобилецкая поляна - Великий Бичкив - Рахив.

Сроки проведения:
01.05.2001 - 07.05.2001 Ходовых дней - 5.5. Дневок - нет. Полудневка - одна.

Состав группы:
1. Крупенников Антон - руководитель
2. Корелкина Алена - завхоз
3. Коритич Константин
4. Маслова Татьяна
5. Сапронов Дмитрий
6. Чернобыльская Анка - казначей

Накануне отъезда, 28 мая 2001.

Пакуемся. Костя должен был приехать из Тольятти часов в 10 утра, тем не менее к 12 его еще нет. Дима не звонил, и с ним даже не оговорено место встречи. И Таня куда-то исчезла, на последние письма никак не отреагировала и не звонит. Мной потихоньку начинают овладевать панические настроения - создается ощущение, что мы вообще втроем поедем.

В первом часу появляется Костя, он малость заблудился в Москве (первый раз приехал) и долго до нас добирался. Теперь основная проблема - что делать с палатками. Если Таня со своей палаткой не появится - вчетвером, а тем более впятером мы в нашу малютку точно не поместимся. В результате на всякий случай пакуем "Ангар". Рюкзак получается аховый...

Ближе к вечеру объявился Дима, договорились о месте и времени встречи. Уже легче. Я, честно говоря, очень сильно нервничал по его поводу - мы с ним практически незнакомы, это у него первый поход, а все двухдневки у него срывались... Как потом выяснилось, нервничал я совершенно напрасно, более надежного человека трудно представить.

Запаковались поздно вечером. Десять раз перепроверили, не забыли ли чего важного. Анка сильно кашляет, аптечка дополняется мощным набором антибиотиков. Аленка вся в соплях, что тоже не добавляет оптимизма - простуда крайне неудачно дополняет ее растянутую коленку. Решаем выпустить ее налегке. Вещи распихали мне и Анке, кой-чего удалось всунуть и Косте. Но рюкзак у него маленький, и он сильно переживает по поводу его веса - хотя на мой взгляд, весит он не так уж много, по крайней мере по сравнению с моим.

В день отъезда, 29 мая 2001.

Утром позвонила Таня, приехавшая из Питера. Опять перепаковка - выкидываем Ангар. Зато все же взяли Аленкины подсумки, хотя особо их забивать не стали.

Таня добралась до нас побыстрее Кости. Ее велосипед приводит в ужас - весит под 20 кг. Я бы на таком этот маршрут не потянул бы... Выехали на вокзал заранее, прокатились через центр Москвы - устроили обзорную экскурсию для Кости. Тем не менее на вокзал приехали на полчаса раньше оговоренного времени. Но Дима уже на месте. И поезд, как ни странно, уже подан - хотя до отправления больше полутора часов. Анка с Таней бегут закупаться чтивом в дорогу - ехать предстоит 36 часов. Я отправляюсь на закупки жрачки, пива и газировки. Заодно поменял 30 баксов на гривны. Курс хреновый, но ехать нам по Украине долго, да и в Черновицы мы приезжаем в 2 часа ночи. Мы с Анкой обернулись довольно быстро, но потом долго ждали Таню - видимо, она решила обследовать все близлежащие книжные киоски. Выдвигаемся в сторону поезда, разбираем велики. При попытке зайти в вагон тут же были остановлены проводницей - требует багажные квитанции. Как обычно, объясняю, что велосипеды укладываются в габарит, не оплачиваются и.т.д. - даже предлагаю их обмерить - не помогает. Это, говорит, в российских поездах укладываются, а на Украине габарит 180 см и мерить тут нечего - я и так знаю, что не укладываются. Я про себя понимаю, что действительно не уложатся... Ну, говорю, ничего - договоримся. Вот, говорит, и договаривайтесь - вот начальник поезда стоит. Иду к нему. Тем временем под шумок и начавшиеся переговоры велосипеды таки грузятся в вагон. Начальник поезда сверившись с какой-то бумажкой объявляет, что если платить ему - за велосипед придется выложить 40 гривен, то есть порядка 200 рублей. В кассе с его слов дешевле, туда он меня и отправляет, благо до отпраления еще минут 40. Но в кассе с меня захотели уже по 300 рублей с велосипеда - чертовщина просто, самолетом провоз дешевле обходится. Возвращаюсь к начальнику поезда и описываю ситуацию. Меня снова отправляют в кассу - говорит, возьми САМЫЕ ДЕШЕВЫЕ багажные квитанции, не на велосипеды, а на чемодан весом 20 кг. Стоит такая 100 рублей.

Опять топаю в кассу. И - опять послан. Выписать "чемоданную" квитанцию мегера-кассирша с воплями отказывается - дескать, видела я ваши чемоданы, берите квитанции на велосипеды как на провоз 50 кг багажа. Эх, где ж это она видела велосипеды такого веса? Опять к начальнику поезда, рассказываю, но разбираться дальше уже поздно - поезд через 5 минут отправляется. Хорошо, что все уже погрузились.

После отправления - продолжение разборок с начальником поезда. Он долго читает свою инструкцию. С одной стороны, говорит, в габарит вы не укладываетесь. Но с другой стороны - неохота так вас обдирать, да и есть в инструкции фраза, что если груз нормально разместился на багажных полках - то он не оплачивается. Но, с третьей стороны - ревизоры на Украине шибко злобные. В конце концов, сходимся на том, что сейчас мы не платим ничего, а если ревизоры докопаются - компенсируем расходы на взятки.

Забегая вперед скажу, что ревизоры таки докопались. Но денег мы здорово съэкономили в результате - взятка влетела всего в 300 рублей за все велосипеды.

В поезде, 30 мая 2001.

Ночью - погранконтроль. Показал скопом все паспорта (кроме Таниного - она свой держит при себе, и ей тоже приходится просыпаться на таможнях). Остальные таможню проспали.

Около восьми проснулся от Анкиного вопроса: "А на какой реке стоит Киев? Большая река однако...". Вопрос привел меня в такой ужас (учитывая, что в Киеве Анка была и в Днепре купалась), что дальше уже как-то не спалось. Тем более, что мы действительно приехали в Киев. Кока-колы на вокзале нет. Зато прикупили помидоров. Обследовали местный рынок. Цены - московские.

Едем дальше. Скукотища. Анка с Таней читают, Аленка непрерывно сморкается. Извели на носовые платки полотенца из вагонного набора белья. Потом - почти все запасы туалетной бумаги. Ужас, несладко ей ехать придется.

Надо отсыпаться, а как-то не спится. В вагоне душно и жарко, окна не открываются. Тем не менее, остальные как-то дрыхнут. Вечером начинается череда украино-молдавских и молдаво-украинских таможней. Наш 171-й пассажирский пересекает эту волнистую гранцу раз шесть, остановок как таковых нет, из поезда не выпускают - но с интервалом в полчаса топают таможенники и пограничники. Хрен поспишь, хотя паспорта и не смотрят толком - только пересчитывают. Таню тоже не будят, хотя ее паспорта у меня и нет - достаточно устного заявления, что она тоже с нами.

Наконец, на каком-то молдавском полустанке выпускают на платформу. Кока-кола есть, но у нас нет молдавских леев, а в рублях хотят полтинник за литровую бутылку. Хамство. А хамству потокать не следует, едем дальше на пиве и чае.

День первый, 1 мая 2001.

Приехали по расписанию, в 2 ночи. Выгружаемся, вместе с нами выгружается увешанная огромными рюкзаками команда водников. Им - на Черемош. Топаем в зал ожидания. Там нас встречает какой-то ментовский чин, говорит, посидите тут до утра, только не сорите и не буяньте. Вокзал, надо сказать, потрясающе аккуратный и чистый - я в России таких не видел. Усаживаемся в углу ждать рассвета, который по прогнозам должен наступить к 5 утра.

Для начала обследую вокзал, точнее, многочисленные лотки со снедью на платформе. Наконец то есть Кока-Кола. Дешевле, чем в Москве. И всякие пирожки-пирожные по смешным ценам. Правда, чебуреки оказались с картошкой вместо мяса, а кремовые трубочки на поверку оказались братской могилой муравьев.

Выхожу на привокзальную площадь. Там - ни лотков, ни киосков, и вообще довольно темно. Прохожу вдоль вокзала метров 30, и тут же ко мне подкатывается какой-то поддатый гопник с явно недружелюбными намерениями. Чего ему надо так и не понял, послал его не шибко грубо (он надо сказать послался) и потопал обратно к входу в вокзал. Где обнаружил Костю с Таней, замысливших прогулку по ночным Черновицам. Начинаю их отговаривать - как об стенку горох. Идем, и все тут... В этот момент ко мне подваливает очередной местный товарищ и сообщает, что мне надлежит сесть в машину - дескать разбираться поедем. Объясняю ему, что ни в какую машину я не сяду, а все, что он хочет сказать - можно сказать прямо сейчас и.т.д. Вообще, ситуация на мой взгляд неприятная, и я тяну время, думая, что сейчас Костя с Таней ментов позовут или хотя бы призовут на подмогу остаток нашей команды - но им это в голову не приходит. Тем не менее, гопник успокаивается и отходит в сторону, а Костя с Таней уже не порываются совершить прогулку по ночному городу. Возвращаюсь в зал ожидания и даю команду - до рассвета ни шагу за территорию вокзала. Общее впечатление от этого эпизода крайне неприятное - вспоминаются все страшилки, которые нам рассказывали про западную Украину. Впрочем, инцинденты эти носили не местный и не национальный характер - скорее, они характерны для любой привокзальной площади крупного города, хулиганья и алкоголиков везде навалом. И, забегая вперед - это был первый и последний инциндент с местным населением за всю нашу поездку.

Выезд на Сторожинец - от вокзала налево, круто вверх. Дальше держаться основной дороги, затем - правый поворот по указатилю Сторожинец. В пять утра, как только рассвело, выехали. У таксистов на вокзале поменяли еще денежек на гривны. Курс лучше, чем в Москве. Горы начинаются можно сказать прямо от вокзала - подъем по брусчатке такой, что мало нам не показалось. Метров 150 вверх и очень круто. За городом снова пересеченка - пересекли парочку гряд высотой по сотне с гаком метров. Затем, километрах в 12 от города, начинается длинный, но при этом не очень крутой подъем на наш первый перевал. На карте он как перевал не обозначен, но тем не менее на мой взгляд будет посложнее знаменитого Яблоницкого. Его высота по альтиметру - 520 метров, перепад высот от начала подъема около 300 метров. Уклон до 6-8 процентов.

На этом подъеме у Аленки опять начались проблемы с ее травмированной правой коленкой. Замазали вольтареном, забинтовали эластичным бинтом и отняли подсумки. До верху доехала нормально.

На спуске с этого безымянного перевала открываются очень красивые виды. Справа - голубое озерко, впереди - Карпаты, высокие холмы, поросшие лесом. Я все ждал, когда же появятся настоящие горы - но потом понял, что кроме района Петроса-Говерлы ждать настоящих суровых горных пейзажей в Карпатах не приходится. Такой там рельеф - в предгорьях над тобой высятся лесистые холмы высотой метров по 300. Едешь все выше и выше, постепенно набирая высоту - а над тобой все те же трехсометровые холмы. Рельеф очень пологий, и больших перепадов высот там не так много. И только с некоторых перевалов открываются захватывающие виды на глубокие долины, тогда и понимаешь, что таки забрался на приличную высоту.

Еще одна гряда холмов - и открывается вид на Сторожинец. Решаем устроить перекус. Первая психологическая проблема в группе - из купленных за пару километров до перекуса двух пачек печенья оссталась лишь одна... Вторую за эти два километра успел схавать проголодавшийся Костя. Вообще, по-моему именно жратва - основной источник конфликтов в походах. Я все больше и больше склоняюсь к тому, что правы американцы, ходя с индивидуальным питанием. Может, это не оптимально и не вполне соответсвует командному стилю - но проблем явно меньше. Впрочем, Костя исправляет свою ошибку, мотанувшись вниз, в Сторожинец за свежим хлебом.

Варим на примусе гороховый суп. Тут же выясняется, что у одного из балонов проблемы с клапаном - не выдает нормальное давление газа. Меняем балон, а дефектный оставляем для разогрева жрачки и жарки лука - на это его мощности вполне хватает. Наши порции (не такие уж маленькие на мой взгляд) показались Тане просто смешными - ей нужно раза в два больше. Завхоз делает выводы на тему, сколько в будущем варить хавки.

Спускаемся в Сторожинец, дальше наш путь идет полого вверх вдоль реки. Аленке делается полегче - ее коленка не переносит именно крутые подъемы. Впрочем, едем не быстро - я придерживаю группу, так как очень боюсь, что Аленка таки сорвет свою ногу в первый же день, и на этом для нее поход закончится. Объявляю, что сегодня Шурдин мы не идем, а соответственно времени у нас в запасе вагон. Таня довольна - ей хочется спать, и совершенно неохота пилить по горам до позднего вечера. А у Кости это решение вызывавет неподдельное возмущение - ему бы еще ехать и ехать, да побыстрее. После пары раундов объяснений, почему мы сегодня не идем Шурдин, прекращаю дебаты, и в дальнейшем старался уже не вступать в препирательства на подобные темы - только настроение портить, а толку никакого. Места вдоль дороги густо заселены, постоянно попадаются какие-нибудь магазинчики. Жрем мороженое. В очередном магазинчике - очередной продуктовый конфликт, на этот раз с Таней, причем на мой взгляд она просто продемонстрировала чудеса женской логики. Предложила купить сыра - а надо сказать, что мы обещали сделать раскладку супердешевой, а сыр там дорог. Естественно, получила отказ от завхоза и казначея. Потом предложила купить зверской местной газировки с подсластителем - но других желающих потреблять этот зверский химический компот также не нашлось - и ей предложили, как это и принято у нас в группе, покупать то, что не входит в раскладку самостоятельно. Вот тут то и начались чудеса женской логики - Таня объявила, что это неправильно, так как она не поменяла личные деньги на гривны. А затем и вовсе объявила, что командир купил вместо сыра Кока-Колы (Я действительно купил ее, но не из раскладки, а на свои деньги. И все, кроме Тани, этому были только рады).

Тем не менее конфликт удалось загасить - в Берегомете я попросил всех желающих поменять личные деньги на гривны, дабы в дальнейшем не путать личные деньги с общественной кассой, а Аленке шепнул на ушко, чтоб она все же пошла на встречу Тане и купила сыра. Я, конечно, еще долго выслушивал лекции о вреде Кока-Колы, но конфликтная ситуация миновала.

За Берегометом уклон дороги несколько увеличивается, но все равно едется довольно легко. Устраиваем очередной перекус, чуть не силой заталкиваем в Аленку вольтарен от ее больной коленки. Дима проявляет редки для велотуриста чудеса организованности - все время беспокоится, не слишком ли долго мы засиделись. Впрочем, сегодня времени у нас навалом - до начала перевального взлета на Шурдин рукой подать, а на перевал мы сегодня не едем.

Проезжаем Лопушну - поселок, растянувшийся на несколько километров вдоль дороги. Много магазинчиков, где можно дозаправиться всякой снедью и газировкой. Аленка замечает однако, что ни в одном из посещенных за сегодняшний день магазинов нам не попалась в продаже тушенка. А от моего внимания этот факт ускользнул - пока есть еще запасы, взятые из Москвы.

За Лопушной начинается ненаселенный участок длиной в несколько километров, за которым очередной поселок - Долишний Шепит - и начало подъема на перевал. Так как по моим представлениям найти место для бивака на перевальном серпантине тяжко, решаю вставать между Лопушной и Шепитом. Начинаем разведку с дороги, идущей направо от дороги, сразу за окончанием поселка. Грунтовая дорожка идет полого вверх, вдоль ручья (тоже вроде Лопушной называется). На въезде - щит с надписью "Охота запрещена". Метров через сто - шлагбаум. Вскоре за ним - очень неплохое оборудованное местечко, со столиками, кострищем, дров навалом. И до ручья рукой подать. Единственное, что напрягает - все же эта полянка за шлагбаумом. Судя по табличкам в начале дороги, где-то неподалеку должно находиться лесничество. Решаю проехаться наверх и спросить разрешения у лесника, но так никого и не нахожу. Возвращаюсь к группе, ждущей меня на шоссе. По левую сторону дороги, вдоль берега реки - выпасы, огороженные заборчиками. Разведываем и эти потенциальные места стоянок - но там все же гораздо хуже, да и за забор лезть не хочется. В результате все же встаем на оборудованной поляне. Самый ранний бивак - встали около 17. Забегая вперед, скажу, что в дальнейшем мы поняли - шлагбаум и вывеска насчет запрета охоты не помеха, а наоборот, признак разрешенной оборудованной стоянки. И все слухи о том, что за любой бивак в Карпатах нужно платить деньги хозяевам земли - это неправда. Мы за весь поход не заплатили ни разу. Действительно, большая часть лугов вдоль рек - чьи то частные владения. Они огорожены изгородями, и, возможно, хозяева этих выпасов могут быть недовольны, если вы встанете на их земле или, тем более, разведете костер. Но это и не нужно - огорожены только луговые, наименее пригодные для биваков участки. А лучшие для стоянки лесистые участки вдоль рек и ручьев - вполне доступны. Найти их просто - к ним ведет грунтовый съезд с дороги, над которым табличка "Лесничество такое-то. Охота запрещена". Иногда - шлагбаумы, но они не от туристов, а от машин. И, почти наверняка - за такой табличкой найдется прекрасная оборудованная стоянка, со столиками, беседкой, обложенным камешками кострищем. Местами даже охапка дров уже заготовлена - впрочем, с дровами в Карпатах и так нет никаких проблем. Естественно, не стоит злоупотреблять гостеприимством местных жителей - бивак за собой надо оставить чистым. Мы не только не оставили за собой мусора, но, более того, Дима даже собрал и закопал мусор, оставшийся от предыдущих обитателей этой поляны. Впрочем, по подмосковным меркам поляна и так была идеально чистой.

Сварганили наше фирменное блюдо - чечевицу с луком, пожаренным на сале. Некоторым эта пища показалась слишком жирной, но какая же Украина и без сала? Спать улеглись рано, сказалась предыдущая бессонная ночь.

День второй, 2 мая 2001.

Подъем назначили на семь утра, вышли на маршрут в одинадцатом. Дима поначалу удивлялся - как можно так долго собираться по утрам - но вскоре привык к правилу "трех часов" - то есть чтоб от подъема до выхода прошло меньше трех часов, нужно предпринимать экстраординарные усилия. И хотя в нашей практике были случаи сборов даже за сорок минут, в целом это правило соблюдается - если уж особо не припрет, раньше выйти не получается.

Быстренько доехали до Долишнего Шепита. Аккуратный и тоже здорово растянутый вдоль реки поселок. Едим мороженое, и уже целенаправленно смотрим, нет ли тушенки - опять ее нет. Ну и ладно, до Ворохты мы можем доехать практически автономно. Сразу за поселком асфальт кончается. Дорога начинает карабкаться круто в гору - преодолеваем пару тягунов процентов по пятнадцать. Меня беспокоит состояние Аленкиной коленки - именно на таких крутых подъемах у нее начинаются проблемы. А на перевал надо набрать больше шестисот метров по высоте.

Впрочем, мои опасения оказались излишними - вскоре начинается серпантин. Дорога идет в глухом лесу, петляя по склонам. Хоть и грунтовка, но вполне приличная, уклоны на прямых участках не превышают шести процентов. На поворотах конечно покруче, но тоже не запредельно. Аленка едет резво, приходится еще ее пинать, чтоб ставила передачу пониже да ехала помедленнее - много времени тут все равно на темпе движения не отыграешь, а ногу сорвать можно. Костя с Таней упиливают вверх и временами ждут нас. Вот что для меня было открытием - что в Карпатах можно прекрасно найти место для бивака даже на перевальном серпантине. Рядом с дорогой полно ровных площадок, есть родники и ручьи. Ну, про дрова в этом глухом лесу и говорить излишне.

А вот пейзажей особых с подъема не открывается - все загораживает лес. Только уже под перевалом открываются виды на окрестные горы. На перевале были около двух дня. Постояли, сфотографировались - и вниз. Перед спуском - стандартный инструктаж, я иду направляющим, меня и друг друга не обгонять, дистанцию держать и.т.д. Еду вниз, скорость держу в пределах 35 километров в час - все же каменистая грунтовка, да и поворотов навалом. Сзади - какие-то непонятные крики и шум. Останавливаюсь - выяснилось, что Косте скорость показалась слишком низкой, он постоял, подождал - а затем ломанулся вниз без тормозов. Но на достигнутом не остановился, решив обогнать Таню и Аленку, и чуть не завалив их при этом.

На спуске периодически останавливаемся - эта сторона хребта менее лесистая, и иногда открываются потрясающие виды. С одного из поворотов видим далеко впереди заснеженные горы - район Петроса-Говерлы, где хребты поднимаются выше 2000 метров. Горы же вокруг нас по прежнему смотрятся лишь высокими холмами.

Спустились в Русскую, небольшой поселок на румынской границе. Сама граница идет по речушке, которую можно перейти по камешкам не замочив ног. Местами переброшены подвесные мостики - вход на некоторые из них перекрыт запертой калиткой, другие же открыты для прохода. Да и в целом граница совершенно не охраняется - нет даже контрольно-следовой полосы. Разве что металлические столбы вдоль дороги указывают на то, что с той стороны - Румыния. На части из них даже наблюдается колючая проволока и остатки какой-то сигнализации, но большая часть колючки перекочевала на ту сторону дороги, на изгороди, огораживающие частные выпасы. По пыльному грейдеру вдоль границы едем километров семь и приезжаем в Селятин.

На центральной площади - три бара. У одного из них таки стоит УАЗик пограничников - все же они тут бывают. И, заметив нас, даже проверяют на всякий случай паспорта - говорят, у всех незнакомых проверяют. Но, видимо, только возле баров... В проверенных магазинчиках, как всегда - отсутствие говяжьей тушенки. Правда, один из ларьков на площади закрыт, но похоже скоро откроется. Ждать неохота, и Анка кричит через решетку продавцам:
- говяжья тушенка есть? - ее явно не понимают...
- мясо тушеное есть? - реакция та же...
- корова, бык? - в отчаянии спрашивает Анка?
- не, быков нема! - отвечают со смехом из ларька.

И тут я понимаю, что все мы прекрасно знаем, как будет по украински говяжья тушенка - ведь все мы покупали очень неплохие консервы с надписью "Яловичина тушкована".

Путь из Селятина к Путиле - через перевал. Высота на карте не обозначена, да и понять по этим кривым картам что он из себя представляет - непросто. Но вообще было впечатление, что ничего он из себя не представляет... А на самом деле оказалось иначе. Высота перевала не намного ниже Шурдина - судя по альтиметру, порядка 1100 метров. При этом подъем идет не серпантином, а влоб, шестикилометровым крутым тягуном. Уклон процентов 10-12, а на некоторых участках доходит процентов до двадцати. Плюс к этому - тридцатиградусная жара и пыльная каменистая грунтовка. Ехать непросто. Под самым перевалом начала сдыхать Аленка. Причем, похоже, не из-за ноги, а просто устала. И последние метров 200 вообще преодолела пехом - на перевале выяснилась причина этого. Первый прокол, сдулось колесо. Меняем камеру и едем вниз.

Спуск - подстать подъему. Тоже очень крутой, но еще и с поворотами. Опять пытаюсь "построить" народ на спуске, но с Костей этот фокус опять не получается - он опять отстает, чтоб потом развить скорость побольше. Говорит, что меньше 50 тут ехать просто смешно. Правда, на этот раз он никого не обгоняет, и, догнав группу - стоит и ждет, чтоб потом еще разок разогнаться.

Въезжаем в поселок под перевалом. В такой последовательности - я, потом Анка, Алена, Дима. А Тани и Кости нет. Вскоре появляется невозмутимая Таня и сообщает, что Костя докатался. Я уж собираюсь рвать наверх с аптечкой, но Таня говорит, что все не так страшно и он потихоньку спускается. Действительно, тут же появляется Костя, малось ободранный, но вполне живой. Как выяснилось, на спуске его укусила в шею какая-то блоха и он принялся сгонять ее правой рукой. На каменистой дороге, на скорости под 50. Тут ему и подвернулась колдобина, на которой он начал тормозить - естественно, левой рукой, передним тормозом. И, очевидно, совершил полет через руль. Но отделался относительно легко, мог и голову проломить, учитывая то, что ехал он без шлема.

Катимся дальше, вниз, к Путиле. По дороге - прокол у Анки. Опять меняем камеру. И тут же - еще прокол - решили, что она камеру пробила, а на самом деле в покрышке обнаружился шип. В Путиле начинается асфальт, правда, здорово разбитый. И уклон дороги падает, но катим все равно довольно резво - уже пора бы на бивак, время идет к восьми.Местный байкер лет 12 затевает с нами соревнование, несется рядом - но при этом, когда мы проезжаем мимо церкви - отрывает руки от руля и крестится. Я сначала не понял, чего это он - решил, что сейчас из последних сил на таран пойдет...

Долина речки Путилы - одно из самых заселенных мест в Карпатах. В принципе, найти место и приткнуться на ночь можно, но хочется все же встать подальше от поселков. А они идут чередой один за другим, и череда эта прерывается лишь там, где дорога входит в ущелье с отвесными стенами. Впрочем, уже и до Черемоша недалеко - а там места точно есть. Въезжаем в Усть-Путилу. И тут Аленка показывает мне на шлагбаум с табличкой лесничества - еду на разведку. И точно, прекрасная оборудованная стоянка... Встали около 21, самый поздний бивак на маршруте.

Весь вечер грохочет и сверкает, но нас гроза не задела, прошла стороной. Тем не менее ужин организовали в беседке на всякий случай. По плану - макароны, но Таня уперлась и хочет супа. В принципе, можно бы и супа, но она хочет насыпать в гороховый суп еще и риса с макаронами. Насчет риса идем ей на встречу, макароны - не кладем. Все равно хавка получилась довольно омерзительная. Ночью сильно померзла Аленка - ночи в Прикарпатье ледяные, вплоть до заморозков, а мы, посмотрев на дневную жару, не только не состегнули спальники, но еще и палатку не закрыли. Анка, улегшаяся спать в куче одежды, не замерзла.

День третий, 3 мая 2001.

Встали на этот разь попозже, в восемь, но тем не менее таинственным образом собрались уже к одинадцати. Собрались бы и раньше, если бы Костя не надумал с утра "починить" свой велосипед. И хотя чинил он тормоза, но таинственным образом сорванной оказалась резьба на креплении багажника (он его зачем то снимал). Подобрали винтик подлиннее, убрали шайбу - в общем, как-то присобачили. Проехали через Усть-Путилу и тут же обнаружили мост через Черемош - почему-то он не обозначен ни на одной карте. Видать, особо стратегический. Так что проблема переправы решилась сама собой. Только Аленка расстроилась - ей хотелось прокатиться на карпатском плоту по быстрой реке.

За мостом - асфальт опять кончается, идет щебенка. Причем весьма гадкая. Едем вдоль Черного Черемоша в сторону Верховины. Километров через 10 - опять асфальт. На одной из остановок Таня купается в реке, вода с ее слов очень холодная. В Верховине закупаем мармелад и почти тут же его сжираем. На вечер жрачку не покупаем - надеемся на Ворохту. Опять срабатывает неверный для Карпат стереотип, что под перевалом не стоят и для бивака нужно спускаться в долину. И, соответственно, теряется смысл закупок перед перевалом.

Подъем на перевал между Верховиной и Ворохтой - целиком по асфальту, уклоны не очень большие, хотя наверху местами есть и довольно крутые участки. Взбираемся без особых проблем. Мне, правда, досталось - около Верховины я сбил шлемом осу, которая свалилась мне на ногу и немедленно ужалила. Мне удалось ее быстро сбить с ноги, так что даже не опух, но эта тварь видимо попала в какой-то нерв - в результате весь подъем мне сводило левую ногу и отдавало в спину. Но как-то взобрался.

На перевале как всегда бездельничаем и фотографируем. Спуск вниз - не такой уж стремительный, есть скоростные участки, но в целом довольно ровно. Да и сброс высоты до Ворохты меньше трехсот метров. Зато места по сторонам - просто потрясающие. Сосновые леса, и, как всегда - чистые горные ручьи. Но нам нужно закупиться продуктами - едем вниз, в город. Ворохта - городок так себе. Но Можно позвонить в Москву, с автомата, по карточке. Нам это довольно актуально, учитывая, что сотовая связь дальше Сторожинца там нихрена нигде не работает. Наконец-то закупаем яловичину тушковану ГОСТ5284-84. Отпиваемся Кока-Колой - Таню уже приучили к мысли, что я этот напиток нигде не пропускаю, и она даже присоединяется к ее потреблению (и, что характерно - не отравилась же!). Остается купить лук - его заказала Анка - а в магазинах сплошная гниль. Бегу на рынок, но дело к вечеру, и там одиноко тусуются две тетушки, продавая связки чего-то непонятного. В последней надежде спрашиваю, не знают ли они, где луком затариться - они с удивлением смотрят на меня, а затем трясут своими связками - "Це ж цыбуля!". Действительно - лук, и не гнилой, но какой-то странный - очень тонкий и длинный, как палец. Покупаю. Группа встречает меня с недоверием - где ты такое нашел? Сам чистить будешь!

От Ворохты до Татарива около 8 километров, а затем - подъем на Яблоницкий перевал. Как обычно, искать место для бивака на подъеме не рискую, встаем сразу за Ворохтой на берегу Прута. Опять - прекрасно организованная стоянка, с беседками, столиками, контейнером для мусора и даже туалетом. Правда, на въезде - щит, гласящий, что это территория нацпарка, пребывание платное - гривна с человека. А с "иноземцев" аж $1.20 !!! Тем не менее, располагаемся на этой поляне. Денег с нас никто не берет - скорее всего, тарифы относятся к автомобилистам и шашлычникам. Единственное место, где образовалась некая проблема с дровами - сначала за ними отправилась Анка (без особого успеха), затем Дима - вдвоем они что-то натащили, но мало - шашлычники извели все. Но, в общем, шашлычники - люди ленивые, и пройдя на 100 метров дальше, я обнаружил просто залежи дров под ЛЭП - там массово вырубают деревья, чтоб они до проводов не дотягивались.

К неприятным открытиям этого вечера относилось то, что в банках с яловичиной оказался колбасный фарш, не имеющий никакого отношению к ГОСТу - впрочем, вполне съедобный. Вечером принимаем по чуть-чуть спирта - я его и не замечаю, а Костя с Таней начинают петь песни. Хорошо поют, надо сказать. Ночью очень холодно, спим закрыв палатку и состегнув спальники.

День четвертый, 4 мая 2001.

В половине девятого температура плюс два - а ночью похоже был душевный заморозок. Греемся у костра. Но, как только солнце освещает поляну - опять жара. Выезжаем около одинадцати.

Поставил Аленку направляющей и сильно пожалел об этом - она ломанулась под 35 в час, еле догнал - она едет пока что почти налегке. Решаю назавтра ее подзагрузить - с ногой вроде все ОК, и сил у нее, сдается, невпроворот. За Татаривым уходим налево, в горы, на Яблоницу. Но подъем на перевал едва заметен, и, как обычно - кругом полно полян для бивака. Могли бы и накануне сюда доехать. Более-менее заметный подъем начиается только километрах в 3-4 от перевала. Влетаем наверх на скорости выше 15 в час. На перевале - набор кабаков и рынок с сувенирами. Неплохие виды на Закарпатье, фотографируем. Затем выбираем кабак с шашлыком и картошкой. Цены по местным меркам довольно высокие - за обед на шестерых (салатики, борщ, шашлык, жареная картошка) отдали под 70 гривен. Готовят долго. Но довольно вкусно.

Спуск вниз - самый стремительный на нашем маршруте. Скорость доходит до 57 километров в час. Асфальт ничего, и даже повороты профилированные. Через пять километров влетаем в Ясиня. И, не задерживаясь - дальше, вниз, вдоль Черной Тисы, на Рахив. Но тут дорога уже почти горизонтальная.

На подъездах к Рахиву попадаем под дождь, одеваемся. Впрочем, льет не так уж сильно и не долго. Но Костя, привязавший свой спальник поверх рюкзака без гермы и забывший о нем, малость его подмочил.

В Рахиве обследуем вокзал, узнаем расписание поездов на Ивано-Франковск - попасть туда своим ходом у нас нет никаких шансов. Опять дозакупки хавки - быстро она идет в этом походе! Наконец, спрашиваю у таксистов, как выехать на Брусиловский тракт - и узнаю, что он смыт селем, и попасть в Кобилецкую Поляну можно только по нижней трассе. Очень обидно, вылетает чуть ли не лучшая часть маршрута. Зато опять появляется шанс попасть своим ходом в Ивано-Франковск.

Останавливаемся у телеграфа, народ названивает по домам. А я опять выясняю, что там с дорогой. На этот раз информация более оптимистичная - говорят, местами смыло, но где-то проехать, где-то протащить - можно. И показывают, где выезд.

Группа настроена решительно. Говорят, ничего - перетащим. Едем вверх по узккой городской улице. На перекрестке на всякий случай еще раз спрашиваю дорогу - посылают по улице, идущей вниз, налево. Едем, но по моим представлениям куда-то не туда. Опять спрашиваем - оказывается, нас таки отправили на нижнюю дорогу. И, опять же, говорят, что верхняя - непроходима. Через минуту ловим местного байкера - все коллега - этот говорит, что проехать можно. От разнообразия мнений у меня уже малость едет крыша, но мы все же поворачиваем и едем на верхнюю дорогу. Народ из окон и просто прохожие машут руками - дескать, не проедете, но мы все же прем вверх. В конце концов нам буквально наперерез кидается размахивая руками мужичок - хана, говорит, еще метров 500 - и все, сель все размыл, грязи по колено. Но, в отличии от предыдущих советчиков, его совет был вполне конструктивен - не ехать низом по трассе, а обойти сель по тропкам, идущим через городской парк. И он в подробностях объяснил нам, как это сделать.

Спускаемся обратно, и едем через парк наверх. Вначале - нормальные асфальтовые дорожки, правда, идущие очень круто вверх. Затем - какие-то почти отвесные грунтовки лесовозного толка и пешеходные тропки. Местами уже приходится спешиваться.

Вылезли метров на 150 над городом. Скоро ночь, а до дороги похоже еще не близко. Остановились передохнуть на крошечной полянке, где в принципе можно было воткнуть пару палаток. Пошел на разведку - искать воду. Ручей, как обычно, нашелся рядом, метрах в ста. А за ним - просто чудо - как быдто специально выровненная площадка, кострище, охапка сухих сучьев. Чуть ниже - выпас, на котором пасется пара коров. Перебазируемся туда и встаем.

Аленка разводит костер и падает как подкошенная - непонятно, не то загнали, не то нога болит, не то простуда доводит. Анку отправляем вниз за молоком, следом за ней - Таню, помочь объясниться на украинском. И не зря - языковой барьер таки возник. Анка что-то не поняла в том, что ей говорили, и решила уточнить, что молоко нужно коровье - и к ужасу престарелой зозяйки, вспомнившей видимо времена немецкой окупации, ее кормилица была названа яловичиной тушкованой... К счастью, вовремя подоспела Таня, и понимание было найдено - в результате за смешные деньги было куплено аж четыре бутылки молока, частью - парного, частью - утренней дойки. Кстати, в процессе дойки коровы и закупки молока выяснилось, что турья тут много ходит, и наша полянка специально оборудована для припозднившихся путешествеников, не успевших к ночи выйти из города - на редкость разумный подход, и туристам хорошо, и местным жителям пастбище не топчут понапрасну. А туристов там, говорят, немало - топают по этой тропе на турбазу, расположенную выше в горах.

Аленка тем временем пребывала в состоянии комы на коврике, и мне никакими усилиями не удавалось узнать, что с ней происходит. В итоге сорвался на крик и загнал ее спать в палатку, за что был немедленно осужден всей группой во главе с Анкой - правильно, нечего срываться.

День пятый, 5 мая 2001.

Утро - чистое и безоблачное. Пока готовится завтрак, бегу на разведку на дорогу. До нее по высоте - около сотни метров, но очень крутого подъема. Ехать нереально, даже толкать велосипеды непросто будет. Но дорога хорошая - некрутая, присыпаная щебенкой. На то, чтоб вылезти на нее с велосипедами, по моим оценкам должно уйти около часа.

Довольно оперативно собираемся и выходим. Мы с Димой - последними. Он все время пытается остановиться и помочь мне в заталкивании велосипеда - он поздоровее меня будет, да и рюкзак у меня совершенно неподъемный. Я же пытаюсь отправить его наверх, чтоб шел в своем темпе, а потом вернулся и помог - мне кажется, так оптимальнее. Тем не менее, самый крутой участок мой велосипед мы заталкиваем вместе. А потом вскоре сверху прибежала Анка, вылезшая на дорогу куда раньше нас с Димой, и вместе мы закатили велосипед без всяких проблем. Как ни странно, на дорогу вышли всего минут за пятнадцать, хотя и покорячились душевно.

Поехали вверх. Вообще, первый из перевалов Брусиловского тракта довольно высок и крут. Местами щебеночная дорога идет с уклоном 10-12 процентов. Но дорога сама по себе неплохая. На перевал вылезаем около двух дня, фотографируемся, перекусываем печеньем. Спуск вниз - совершенно улетные серпантины. Причем довольно мого асфальтовых участков, на которых можно развить скорость. Но расслабляться не стоит - асфальт внезапно переходит в щебенку, профилированные повороты чередуются с непрофилированными. А повороты там очень круты... Понятно, почему чуть ли не в каждом отчете описаны падения на этом спуске. Мы, к счастью, спустились без травм. Зато на спуске аж два раза прокололась Таня - один раз в середине, второй раз уже на въезде в Косивскую Поляну.

В этом поселочке мы остановились у придорожного бара-магазина (наиболее распространенная там форма торговли) для ремонта колеса и короткого перекуса. Помимо прочего, прикупили взамен тушенки батон докторской колбасы фабричного изготовления (500гр. 8 гривен). Не стоило - дрянь та еще. А вот местная кустарная полукопченая колбаса, как выяснилось, и вкуснее, и намного дешевле - батон весом 300-500 гр. стоит как правило 2-4 гривны (в городах, понятное дело, дороже).

Наш путь - на очередной перевал Брусиловского тракта. Он - существенно ниже и положе первого. Но - в горах собираются тучи, и местами, похоже, уже льет. А дорога вместо щебенки - две глинистые колеи. Попадаем под небольшой дождик - сразу становится скользко. И чем выше - тем хуже. Под перевалом, похоже, лило всерьез и дорога очень мокрая. Сплошные пробуксовки. Анка в некоторый момент даже завалилась прямо в лужу. Слава богу, не ушиблась, только испачкалась.

Местами приходится спешиваться, местами - съезжать на травянистую обочину, где дорога это позволяет. Тем не менее, на перевал влезли чуть больше, чем за час. Спуск вниз - крутой и серпантинистый, но все же не такой скользкий, щебенки побольше. На этот раз едем в четком порядке, дисциплину никто не нарушает. Но оборачиваться невозможно - поэтому договорились передавать вперед голосом по цепочке о любых происшествиях. Еду первым - и все время сзади какие-то вскрики... Оборачиваюсь - все нормально, но через 10 секунд опять крик. Оказывается, это икала Аленка! Ох, как она икала - эхо разносилось над горными хребтами! Пришлось остановиться и отпоить ее водичкой - и дальше спуск прошел успешно.

Доехали до Кобилецкой поляны. Как всегда, прикупили на весер хлебушка да газировки и выдвинулись вдоль реки в сторону Великого Бычкова. Почему-то наиболее привлекательные места для стоянки оказались на том берегу реки - а идти вброд не хотелось. Едем дальше. Вскоре - разрушенный весенним наводнением мост. От моста - грунтовочка, идущая через большую грязную лужу к временному мосту. Еду в лужу - сзади нечеловеческим голосом кричит Костя. Когда переехали - он подъезжает ко мне и говорит: "Ну ты монстр, как же можно вот так прямо в лужу? А вдруг там на дне что? И - через руль!". Видно, ему его полет на спуске в душу запал, и он перенес эту опасность и на иные виды препятствий...

Как только переехали реку - естественно, лучшие стоянки опять оказались на противоположном берегу! В итоге, мы вернулись, в очередной раз форсировав грязную водную преграду, и проехались по грунтовке вдоль речки до вполне приличной полянки. Нашими соседями, метрах в ста ниже по течению, оказалась компания украинцев, выбравшихся на природу с детьми и собаками. Вечером от их костра доносились звуки советского гимна - естественно, в старой редакции, "союз нерушимый...".

Просидели у костра часов до одинадцати, так как на следующий день была назначена полудневка.

День шестой, 6 мая 2001.

Встал, как ни странно, довольно рано, в девятом - видно, уже выработалась походная привычка не спать по утрам. А Анка оттянулась аж до полдвенадцатого. Постирались, искупались, помылись. Вода холодная. Несмотря на мои предостережения, Аленка бродит босиком. До поры до времени все идет нормально, она обладает странной способностью не ранить ноги, но вскоре она погналась за коровой, отгоняя ее от палатки - и с размаху наступила на донышко от бутылки. Теперь у нее обе ноги травмированные. Кровь льется рекой, кладем Аленку на коврик и начинаю обрабатывать ей раны - их целых три. Смотрю, понятно, на ногу, а не на Аленку... Тут Анка заметалась - нужно срочно нашатырь! Продоолжая обработку, спрашиваю Анку - чего, она срубилась что ли? Аленка и Анка отвечают одновременно - нет, не срубилась. Анка добавляет - "Но я точно бы срубилась!". Неправда кстати - когда Анка завалилась под Нижним Зарамагом в походе по Кавказу-98, травмы были посерьезнее, и ничего, вполне выдержала...

После мытья идти на ту сторону по мосту, через лужу, очень не хочется. Решаем форсировать речку вброд - она хоть и довольно большая, но перейти ее по мелкому перекату кажется несложной задачей. Но Костя с Таней решают идти по мосту. В этом броде мне тяжелее всего далась переноска рюкзака - мне показалось, что я его спокойно перетащу в обнимку, без лямок. Может, утром бы так оно и было, но к двум часам, когда мы начали переправу, в горах уже вовсю шел дождь, и речка поднялась. И на одном из участков быстротока чуть было не завалился. Но все же как то вылез. Перетащить же велосипеды было совсем не сложно. Анка оторвалась на фотографировании - бегала по берегу и непрерывно снимала. По моему, ее дваже несколько огорчило, что я не шлепнулся в воду - вот это был бы кадр! Да я бы и шлепнулся, мне не жалко, да вот жалко шмотье в рюкзаке, которое могло бы подмокнуть.

Отмыли велосипеды от вчерашней глины, вылезли на дорогу - и снова в путь. Сегодня путь недалек, до Рахива всего 40 километров, и все - по асфальту. Правда, несколько в гору, но не круто.

Только отъехали - начался дождь, а вместе с дождем и здорово захолодало. Проехали практически без остановки Великий Бичков, только купили газировки да печенья. Дождь все льет. Свернули на трассу вдоль Тисы, взяли курс на Рахив. По прохладце да под дождиком нешуточно разыгрался апетит, надо бы сделать остановку для перекуса - да негде. Как назло, ни беседок, ни даже крытых автобусных остановок. А останавливаться под дождем - только мерзнуть В результате, отмотали километров двадцать и доехали до поселка Делявий - там обнаружился большой магазин с кафетерием. Туда и пошли отъедаться-отогреваться. Горячий кофе пошел всем на пользу. Тут нам и пришла в голову мысль, что неплохо бы не искать сегодня место для бивака под дождем, а остановиться прямо в Рахиве, в гостинице или на турбазе - иначе завтра нам предстоял очень ранний подъем, ведь наш поезд на Ивано-Франковск уходит в 8:30 утра. Узнали у местных - есть гостиница прямо на вокзале и несколько более фешенебельная турбаза, тоже расположенная в центре города. Туда мы и направились. На подъездах к Рахиву наконец-то прекратился дождь, даже проглянуло немножко солнце. Но планов решили уже не менять, тем более, что погода в общем оставалась сырой и туманной.

Турбазу Тиса нашли практически сразу - действительно, самый центр, метров 200 от вокзала. Снаружи очень даже смотрится. Выяснили, что места есть, сутки в 3-х месном номере стоят 20 гривен. Но нам посоветовали отправиться в гостиницу - там вроде как вдвое дешевле. Тут я задал очень уместный вопрос, пустят ли нас в гостиницу с велосипедами - да, сказали нам, вы ведь их на кровати класть не будете? Пошли посовещаться с группой - и решили, что 20 гривен - нормальная цена, и от добра добра не ищут, остаемся тут. Девушка на ресипшине, когда наше заселение стало реальностью, пришла в легкий ужас - но я успокоил ее, что велосипеды на кровати мы класть не будем... И деваться ей уже было некуда. Заполучили 2 трехместных номера, с прихожей и санузлами. Вообще, вполне приличная турбаза - только горячей воды нет, ну так это общая для Украины проблема. Заселились, переоделись и пошли в город.

Только Дима решил остаться в номере. Таня с Костей устроили более обширную экскурсию по городу, мы же с Анкой и Аленкой, учитывая ее порезанную ногу, ограничились самым центром и поиском подходящего едального заведения. Нашли неплохую кафешку, очень уютную. А цены там по московским меркам и вовсе смешные - отменный ужин на троих с местным великолепным вином обошелся нам в 30 гривен. И обстановка приятная. И вообще, от города остались очень приятные впечатления - чистый, аккуратный и очень красивый.

Возвращение домой

Встали в 6 утра, в половине восьмого выдвинулись в сторону вокзала - еще предстояло закупить провиант на долгую дорогу до Ивано-Франковска. Утром практически все магазины оказались закрыты, но кой-чего купить в привокзальных ларьках все же удалось. Взяли билеты на поезд - 3.85гр. Очень дешево. Вопрос, нужно ли оплачивать провоз велосипедов, поверг кассиршу в явное замешательство, из чего мы поняли, что не нужно. При этом у меня сложилось такое впечатление, что мы были чуть ли не единственными пассажирами с билетами. Еще мне очень понравился сам билет - его дали один на шестерых, и выглядит он как кассовый чек. При этом с техникой у них явные нелады - 3.85*6 аппарат посчитал как 23.11.

Поез идет еле-еле - скорость километров двадцать в час. Он и по расписанию то должен идти почти шесть часов, а на деле еще опоздал минут на сорок. Более тихоходные электрички я видел только в Грузии, но там это смотрелось как-то более естественно - машинист регулярно вооружался палкой и шел разгонять коров, пасущихся на рельсах. А тут - просто очень медленно ехали, и все. Вместе с нашим прибытием в Ивано-Франковск начался ливень. В результате, в процессе выгрузки ухитрились промокнуть, и спешно перебазировались на крытую платформу. Тут же исчезла Таня - как выяснилось, она побежала брать билет от Киева до Питера. Вскоре она вернулась, и мы направились в зал ожидания - до Таниного поезда еще оставалось около полутора часов, до нашего - почти пять. Таня вновь незамедлительно исчезла, на этот раз в городе.

Решили оставить у велосипедов не менее двух дежурных, в итоге разбились на группы Костя-Дима и мы с Анкой и Аленкой. Впрочем, Дима опять не горел особым желанием бродить по городу. Костя - напротив, рвался незамедлительно. Впрочем, прогулял он недолго, и вскоре и мы тоже отправились в центр Ивано-Франковска - купить сувениры и ссориентироваться по закупкам провианта в поезд. Город нам не очень понравился - большой и довольно шумный. Правда, в историческом центре красиво и чисто. Цены на рынке существенно выше, чем в Закарпатье и приближаются к московским. Купить сувениры оказалось не такой простой задачей, но все же нам это удалось. Анка чуть было не купила огромное кресло-качалку - оттащил чуть ли не силой. Еду в поезд проще всего закупить в привокзальных магазинах - их довольно много и они не дорогие, а городской базар как раз не блеск.

Возвращаемся на вокзал. Таня уже отбыла в Киев - как выяснилось, за время своего похода по Ивано-Франковску она не только не купила еды себе в дорогу, но и даже деньги не поменяла. Прибежала за несколько минут до отхода, и единственное, что они с Димой успели сделать - оформить багажную квитанцию, без которой ее наотрез отказались пустить в вагон. Так что ей светит ехать голодной по крайней мере до Киева.

У нас же еще время до поезда было, так что мы и квитанции оформили (20 гривен за велосипед), и еды немало закупили. После чего перебазировались к уже поданому поезду. Велосипеды нас заставили зачехлить - и хотя я и пытался отбрехаться, объясняя проводнице, что теперь мы всю ночь будем расчехлять-зачехлять велосипеды на таможнях, это не помогло. Тем не менее, похоже, упоминание таможен запало проводнице в душу... Зачехление несколько усложнилось тем, что как выяснилось - у Кости чехол отсутствует как класс. Хотя перед походом он писал, что планирует взять вместо чехла большой полиэтиленовый мешок, но даже такой замены у него не оказалось. У нас - два чехла на троих. И только у Димы все нормально. В результате, самый большой, Костин велосипед запаковали в Димин чехол. А наши - паковали попарно, и весьма покорячились закидывать их на верхние полки.

Пошла череда томожен. Велосипеды их, понятное дело, не интересовали, зато проводница сильно нервничал, бежала впереди проверяющих и сообщала, ячто "це ж москали, спортсмены...". В итоге, даже не везде пришлось паспорта предъявлять. Под утро очередной таможенник, обнаружив у нас на столике Спид-Инфо, изрек: "Це порнуха, контрабанда, конфисковано..." и был таков вместе с газетой. Ну и хрен с ним. А так, до Москвы добрались без приключений.

В Москве же нас ждал приятный сюрприз - Садовое оказалось перекрыто для велогонки, машины на него не выпускали. И хотя мы ехали против движения, нас туда выпустили без вопросов. И поездка от Киевского вокзала до Курского оказалась проще и приятнее, чем я ожидал.

Наш поход по Карпатам был нацелен в первую очередь на разведку нового для велотуризма региона - хоть и нельзя сказать, что этот район не посещается велотуристами, однако, из-за разнообразных слухов Карпаты в последнее время представлялись далеко не лучшим районом для весеннего похода. Основным результатом нашего похода является то, что мы теперь с уверенностью можем сказать - большая часть информации о Карпатах не более чем миф, не имеющий никакого отношения к реальности.

Миф первый, о недружелюбном отношении местного населения.
За шесть дней, проведенных в Карпатах мы не встретили никаких признаков недружелюбности или агрессии со стороны местного населения. Единственный инциндент приключился в стартовой точке маршрута, на вокзале в Черновицах, и не имел никакой национальной или просто местной окраски - конфликт с пьяным подростком, ищущим приключений. Такое может произойти на вокзале любого крупного города. В остальном же контакты с аборигенами были вполне приятными - нам подсказывали дорогу, рассказывали где лучше и дешевле закупиться продуктами и.т.д. При этом, в отличии от Кавказа, в отношении к нам местного населения не было никакой навязчивости - до тех пор, пока мы не обращались к ним сами, они не досаждщали нам распросами и разговорами.

Миф второй, о языковом барьере.
Действительно, местное население не слишком хорошо владеет русским. Тем не менее, объяснялись без проблем - они вполне понимают смысл фраз, произнесенных по русски, нам же не представляло особого труда понять ответную речь на украинском с примесью русских слов. И хотя у нас в группе был человек, владеющий украинским - к услугам нашего переводчика приходилось прибегать крайне редко, да и то только при выяснении таких тонких вопросов, как покупка молока - парное ли нам нужно или охлажденное.

Миф третий, о мерзком и влажном климате.
Утверждения о том, что Карпаты чересчур дождливое место, похоже также не соответсвуют действительности. Мы попадали под дождь три раза - два раза по 15 минут и один раз, в последний день, дождь затянулся на три часа. При этом местные нас сочувствовали и удивлялись, зачем мы поехали в Карпаты в такое влажное время года - говорят, в августе дождь вообще большая редкость. Из этого мы сделали вывод о том, что такая майская погода не является сухой аномалией, и что это норма для Карпат. При этом, в прикрпатье со стороны Черновцов климат и вовсе очень сухой и континентальный - на небе ни облачка весь день, днем жара под 30, ночью заморозки. А в закарпатье перепады температур гораздо меньше, по утрам жара и солнце, а после обеда начинают собираться грозовые тучи. Ночи теплые и туманные.

Миф четвертый, о платных стоянках и высокой плотности населения.
За весь наш поход мы ни разу не заплатили за стоянку, не считаю последней ночевки на турбазе. При этом один рах мы даже остановились на официально платном месте, в национальном парке, тем не менее денег с нас не взяли. Что касается плотности населения, до в долинах рек она действительно довольно высока. И подходы к берегу часто огорожены - это частные выпасы. Возможно, попытка разбить лагерь на таком выпасе и может привести к конфликтам или к вымогательству денег. Мы не пытались - дело в том, что огорожены луговые участки, а для стоянок более пригодны лесистые берега. И в таких местах местное население оборудует стоянки - столики, беседки и.т.д. Очень удобно. Надо сказать, что я еще не видел места, где было бы так хорошо со стоянками - везде текут чистые ручьи, везде есть дрова.

Миф пятый, о загруженных трассах и отсутствии местных дорог.
Категорическая неправда. Даже автотрассы в Карпатах не слишком загружены - машины проходят раз в несколько минут и совершенно не досаждают. На местных дорогах машин практически нет - местное население передвигается на лошадях. При этом, местные грунтовые дороги как правило отличного качества - не грязные, присыпаные щебенкой либо мощеные булыжником. Особых уклонов тоже не наблюдается - везде можно ехать в седле без особых проблем.

Мелкие неприятности, о которых стоит предупредить:
Дорога до Черновцов пассажирским поездом занимае6т 36 часов, до Ивано-Франковска - 38. Поезд проходит через 7 пограничных таможней, и в нем толком не отоспишься - все время будят пограничники. Целесообразно забрасывать до Львова или ехать скорым поездом на Черновцы - он идет на 10 часов меньше и в обход Украино-Молдавских таможней.
В поездах Украинского формирования иные правила провоза багажа - даже разобранный велосипед не попадает в допустимый габарит. Официальная плата за провоз велосипеда до Черновиц составляет 300 рублей (мы заплатили ту же сумму за все шесть, но неофициально). Везти обратно велосипед дешевле - 20 гривен. Может, можно провезти и дешевле, если убедить проводницу, что он весит меньше 10 килограмм.
В Карпатах совершенно невозможно купить говяжью тушенку. Нам удалось купить банки с надписью "Яловичина тушкована ГОСТ 5284" только в Ворохте, но в банках оказался колбасный фарш (впрочем, весьма вкусный). Свиная тушенка местами попадается, но ее покупать мы не рисковали.
В выходные дни сельские магазины как правило закрыты. Впрочем, открыты бары, в которых также можно прикупить кое-какие продукты, хотя выбор гораздо меньше, чем в нормальных магазинах.

Общий вывод:
По нашему единодушному мнению, Карпаты намного приятнее для весенних походов, чем Крым или Кавказ. В первую очередь это связано с гораздо большим разнообразием возможных маршрутов, более доброжелательным (и при этом ненавязчивым!) отношением местного населения и властей к туристам, отсутствием каких бы то ни было проблем с местом для биваков и питьевой водой.

Коротко о маршруте

Предгорья
Хотя по карте это не бросается в глаза, но горная часть маршрута начинается непосредственно от вокзала в Черновицах. Выезд на Сторожинец - от вокзала налево, круто вверх по брусчатке, уклон процентов пятнадцать. И дальше в том же стиле - вверх-вниз, наборы высоты метров по 150. А километров через 12 первый, необозначенный на карте перевал - набор высоты под 300 метров на длином восьмипроцентном тягуне. За Сторожинцом вплоть до Берегомета дорога почти ровная, идет плавно вверх вдоль реки. Затем - опять вдоль речки, но уже чуть покруче, до села с красивым названием Долишний Шепит, под которым мы и заночевали на великолепной оборудованной стоянке. И хотя в этот день мы и не покатались по "настоящим" горам - набор высоты превысил 1000 метров.

Все выше, и выше, и выше...
За Шепитом асфальт кончается - начинается горный грейдер. Пара крутых взлетов, и дорога выходит на перевальный серпантин. Великолепного качества лесная дорога, стабильны 6% уклона. Влезть на самый высокий на нашем маршруте перевал - Шурдин, около 1200 метров - не составило труда. Спуск вниз, к Румынской границе - по аналогичному серпантину, только местность не столь лесистая, и потому на спуске открываются потрясающие виды.

Вот так она хранится, советская граница...
Семь километров пути на Селятин, вдоль Румынской границы, проходящей по мелкой узенькой речке. Граница абсолютно не охраняется, не даже контрольно-следовой полосы. Местами - дырявый сетчатый забор, на некоторых мостиках через речку установлены запертые калитки. А на некоторых мостиках - таких калиток не имеется. Впрочем, что в той Румынии делать? Горы там ничуть не лучше.

И никакая сволочь ее не перейдет!
Тем не менее, когда мы остановились в Селятине покушать мороженого, из соседнего бара появился пограничник и проверил наши паспорта...

Путь к Путиле...
лежит через неприметный перевал, едва заметный на карте. Тем не менее, мне он показался достаточно серьезным - высота больше 1000, и набор идет не серпантином, а тягуном, довольно крутым местами. Изрядно выматывает. Спуск в Путилу - тоже крутой и стремительный.

И к Усть-Путиле...
От Путилы начинается разбитый асфальт и густая населенка. Тем не менее, найти место для стоянки в Усть-Путиле не проблема - ищите шлагбаумы с надписью "Охота запрещена". Охотиться нам не надо, а вот расположиться на ночь за такими шлагбаумами можно, и не сомневайтесь - в сотне метров за ним найдется прекрасная чистенькая оборудованная стоянка.

Национальный парк
Путь в Ворохтинский национальный парк лежит сначала вдоль Черного Черемоша (в Усть-Путиле есть мосты и через Белый, и через Черный Черемоши. Хотя на картах они и не показаны), а затем, после Верховины - через очередной перевал с низвестным названием и высотой около 1100 метров. Дорога асфальтовая, машин почти нет. Перевал несложный и довольно пологий. Сразу за перевалом - роскошные места для бивака, закупайтесь едой в Верховине, чтоб не пришлось спускаться вниз, в Ворохту. Впрочем, за Ворохтой тоже есть неплохое местечко - "рекреационнная поляна", неплохо оборудованная. Стоянка платная (гривна с человека, но могут взять и по $1.20 с носа как с иностранцев). Впрочем, с нас денег никто не требовал. Дальше, за Татаривым, в сторону Яблоницкого перевала - встать можно практически где угодно, почти вплоть до самого перевала...

Яблоницкий перевал
Нет там никакого перевала, по крайней мере со стороны Ворохты. Мы подъема практически не заметили - ну так, чуть вверх. Зато неплохие виды на Петрос и Говерлу. На перевале - рынок сувениров и набор кабаков. Пожрать шашлыку с картошкой и салатиком стоит рублей 50 с человека - это очень дорого по их меркам. Но кормят вкусно. Спуск с перевала в Ясиня короткий, но стремительный. Дальше, до Рахива - полого вниз вдоль Черной Тисы.

Брусиловский прорыв
Выезд из Рахива на Брусиловский тракт снесен селем. Вылезти можно по крутым тропкам, идущим через городской парк. Еще там пробираются УАЗики (легко) и грузовики (с напрягом). Но проехать на груженых велосипедах - нереально. Всего надо набрать по склонам порядка 250 метров. Мы вылезли метров на 150, когда нас застал вечер. С удивлением нашли выровненную оборудованную для турья площадку рядом с чистым ручейком. Чуть ниже паслась корова, которую для нас с радостью подоили. Утром в удивительно сжатые сроки набрали оставшуюся сотню и оказались на дороге. Подъем по Брусиловскому тракту на первый перевал не произвел особого впечатления - грейдер, серпантины... Но пейзажи очень даже приятные. Зато спуск в Косивскую поляну - совершенно улетные серпантины. И местами даже асфальт попадается.
Второй перевал - гораздо ниже и он был бы гораздо проще, если бы не качество дороги. Внизу - еще ничего,, типа грейдера, но наверху - глинистые грязные колеи. В сухую погоду я думаю все просто, но у нас они были сильно мокрые и скользки (хотя сами мы под дождь практически не попали, но наверху перед нашим приездом он похоже был не слабый).
На спуске в Кобилецкую поляну много замечательных мест для бивака. Мы же зачем-то поехали ниже, в сторону Великого Бичкива. Бивак и там получился неплохой, но в горах как-то приятнее.

Обратно в Рахив
Сделали полудневку и выступили в третьем часу. Попасть на другой берег реки можно было двумя способами - либо вброд, либо по мосту. Но путь к мосту преграждала большая грязная лужа. А в процессе брода наоборот можно было помыть байки. Что мы и сделали. Однако двое из нашей команды предпочли таки вымазаться в грязи...
Путь в Рахив вдоль Тисы красив и прост - асфальт, легкая пересеченка. Правда, часа три нас поливало дождиком, в связи с чем мы решили остановиться на турбазе Тиса (20 гривен с носа). Очень неплохое местечко. Вечером прошлись по центру города, пожрали в кабаке (похоже, самом приличном в городе). Ужин на троих с хорошим вином - 28 гривен (около 150 руб.).

Размещение рекламы на www.stelima.com.ua