Дайвинг-сафари в Египте | Дайвинг| Туризм, отдых | СТЕЛИМА - активный отдых, дайвинг, корпоративный отдых, туры из Харькова

Программа сафари:

День 1:

Заселение на яхту.

День 2:

Выход в море.
Чек дайв Шааб эль Эрг, если успели рано, то сразу переход на Гобал или Сеул. 2 – ой дайв. Переход на Туркию 11-12 часов.

День 3:

Туркия 3 дайва.
Переход на Рас Мухамед 11-12 часов.

День 4:

2 дайва Рас Мухамед, 1 дайв Дунравен, 1 дайв (ночное) Махмудат
Утренний переход на Тистельгорм.

День 5:

Тистельгорм 2 дайва, 1 дайв Кингстон (Шаг Рок), 1 дайв (ночное) Гобал
Утренний переход на Абу Нухас

День 6:

Абу Нухас 3 дайва (Карнатик, Джанис Д, Кимон М)
1 дайв ночное. Переход Хургада

День 7:

2 дайва район Хургада
(Карлос риф, если погода хорошая) Смол Гифтун. Возврат в Порт Хургада.

Настоящая программа погружений является ориентировочной и может чительно изменена по желанию группы или по погодным быть незнаусловиям.

S.S. TURKIA была построенна в Гуле (Kingston upon Hull, Yorkshire, GB) на верфи Earles Shipbuilding and Engineering Co. 1909 году и получила название “Livorno II”.
Судно имело длину 91.5 м, ширину 13 м и осадку 5.3 м. Водоизмещение: 1671 т. Было оборудовано паровым двигателем компании Amos Smith мощностью 1000 л.с. и развивало скорость до 9.5 узлов. Тип судна: Грузовая шхуна с паровым двигателем.
Как и большинство судов, спущенных на воду на верфи Earles Shipbuilding and Engineering Co, Livorno II была построенна по заказу компании Thomas Wilson Sons & Co.
В составе торгового флота Thomas Wilson & Sons, Livorno II использовалось на торговых линиях между Гулем, Лондоном, Адриатикой, Константинополем и Санкт Петербургом. С 1916 года судно работало на линии Гуль – Триест. После Первой Мировой Войны и революции в России, грузопоток на Балтике значительно сократился. В 1920 – 1935 годах экспорт из РСФСР был возможен только на советских торговых судах. В этих условиях Wilson Line провела реорганизацию и в 1935 г. Livorno II была проданна West Hartlepool Navigation Shipping Company Ltd a затем Helleic Lines of P.G. Callimanopulos. Сумма последней сделки составила 7200 футов стерлингов. В декабре1935 года судно было переименовано в Turkia.
Последнее плавание Туркии началось в Нью Йорке в Мае 1941 года. Груз значился как «федеральная собственность». В 1941 году это могло обозначать только военные поставки.
Порт назначения: Пирей, Греция. В грузовую декларацию внесены автомобили, винтовки, боеприпасы, взрывчатка, электропровод, металл в слитках, автопокрышки, медикаменты и пр.
Поскольку Гибралтарский пролив был надежно закрыт немцами, Туркия отправилась в дальний путь вокруг мыса Доброй Надежды через Аденский залив, Баб- Эль- Мандебский пролив, Красное Море и Суэцкий канал. Несчастье случилось в средней части Суэцкого залива.
Выписка из журнала Ллойда: « 17 мая 1941 года в третьем трюме начался пожар. Пламя быстро распространялось, и борьба с огнем была невозможна. Ввиду опасного характера груза (взрывчатка и боеприпасы), команде пришлось покинуть судно. Через 10 мин прогремел взрыв , и судно быстро затонуло. Никаких действий по спасению груза не последовало.»
Туркия не была зарегистрирована как «военная потеря», поскольку речь шла скорее о несчастном случае в период военных действий.
В ноябре 2006 года известный исследователь затонувших кораблей Питер Коллинз приехал в городок Рас Зафарана с целью обнаружить затонувший во время Второй Мировой пароход Туркия. О причинах затопления имелись противоречивые сведения: атака немецких бомбардировщиков или взрыв груза в следствии пожара. Последняя версия оказалось правильной. Сведения о местонахождении рэка были расплывчатые: к северу от Порт Гариба на траверзе маяка Зафарана.
Местные рыбаки вызвались помочь в поисках. В качестве дайв бота была использована старая лодка со стеклянным дном, лежавшая на пляже отеля Зафарана. Вскоре дайверы прибыли в район, указанный рыбаками и после получаса поисков рэк был обнаружен. Верхняя его часть оказалась всего лишь в 10 м от поверхности.

Описание яхты:

Аль Фарук 2